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LIBs的性能主要依賴于其陰極材料的化學成分。NCM或NCA陰極材料的能量密度隨著Ni含量的增加而增加；因此，目前LIBs采用富含Ni的陰極。然而，在不犧牲耐久性的情況下實現高能量的富鎳陰極是具有挑戰性的；由于鎳的高反應性，簡單地增加NCM和NCA陰極的鎳含量通常會損害其化學和結構穩定性。導致富鎳陰極容量迅速下降的主要原因是陰極材料的微裂紋，它成倍地增加了陰極內部暴露于電解質侵蝕的面積。暴露...

高端車型配高鎳電池，奔馳EQS、寶馬i3、奧迪Q4 e-tron、蔚來ET7、智己L7、大眾ID.4 CROZZ、雪佛蘭Bolt EUV、凱迪拉克LYRIQ……全球主流中高端車型都對高鎳電池青睞有加。近期，不少材料企業紛紛發力高鎳材料，其熱度正日益升溫。7月20日，當升科技舉行戰略新品全球發布會，其中相的一款超高鎳無鈷材料采用特殊的結構設計，同時配合多元素ppm級協同摻雜、體-界-表多層級修...

一、技術沉淀迎來變局，復盤導電劑前世今生（一）鋰電池關鍵輔材，受益新能源汽車發展導電劑是鋰電池關鍵輔材，涂覆于正極材料和負極材料。在極片制作時會加入 一定量的導電劑，用于增加電子和鋰離子的導電性，通過在活性物質表面形成導電 網絡加快電子傳輸速率，同時可吸收和保持電解液，為鋰離子提供更多電解質界 面，從而提高電池充電效率和延長電池使用壽命?，F有主流導電劑有三類，包括導 電炭黑、碳納米管和石墨烯...

過充（電）是鋰離子電池失效模式之一，過充測試也是電池安全性測試中的經典測試，我國GB31241-2014和GB/T31485分別對消費類電池和動力電池的過充測試做了明確要求。對動力電池而言，目前過充測試的焦點在三元高鎳體系（如NCM811）電池；磷酸鐵鋰電池由于化學體系性對穩定，對磷酸鐵鋰電池安全（過充）風險的關注度相對較低。針對過充風險，目前的應對策略主要從三方面入手：1）化學體系：如陰極...

電解液添加劑是當前鋰離子電池設計的重要組成部分，它直接影響電池的性能、安全性和壽命。許多電解液添加劑可抑制電化學阻抗的增長，降低存儲過程中的自放電率，延長循環和日歷壽命并抑制氣體的產生。開發新的電解液添加劑和添加劑組合可進一步改善電池的使用壽命。最常見的添加劑類別包括環狀碳酸酯（例如：氟代碳酸乙烯酯和碳酸亞乙烯酯），有機硫酸酯和磺酸酯（例如：硫酸亞乙酯、亞甲基二磺酸二甲酯和1,3-丙烯磺酸內...

研究背景????鋰（Li）金屬不僅因其高能量密度特性，日益成為可充電電池極具吸引力的負極選擇，而且也是下一代高比能鋰硫和鋰空電池體系必不可少的組成。然而，實際應用中Li枝晶的生長及Li與電解液的副反應會引起電池的不安全、低庫倫效率（CE）和短循環壽命等問題，制約著Li金屬負極的進一步發展。為了解決這兩個關鍵問題，小劑量添加劑如碳酸亞乙烯酯（VC）的應用被認為是一種簡單、經濟且有效的方法。盡管...

鋰離子電池（LIB）已被公認為是消費類產品和電動汽車的可靠電源。但是，使用石墨作為負極的LIB的倍率性能較差且存在安全性問題。為了提高使石墨負極具有更好的功率性能，電極應當在電極-電解質界面處進行快速電荷傳輸，并在電極-集流體界面處實現良好的電子傳導。然而，有研究表明鋰離子在負極-電解液界面的傳輸是限制鋰離子電池在高倍率下的性能的最重要參數之一。但是，通過使用常用的還原性添加劑VC和PS都會...

電解液一般由碳酸酯類有機溶劑和電解質鋰鹽（如LiPF6）組成，可添加一定量的添加劑（如FEC、VC和CEC等）。添加劑的主要作用有:①改善SEI膜的性能，在SEI膜形成時消耗部分Li+，使首次充放電不可逆容量增加，且限制溶劑分子通過SEI膜；②降低電解液中極少量的水和HF酸的含量；③防止過充電、過放電。正常充放電下，添加劑不參與任何化學或電化學反應；當電池充滿電或電壓高于工作電壓3V以上時，...